面臨的挑戰(zhàn)：

來自?？怂箍档慕鉀Q方案：

輪轂作為汽車的一個(gè)重要零部件，其設(shè)計(jì)應(yīng)在美學(xué)與工程方面做出雙重考量。根據(jù)汽車輪轂的應(yīng)用環(huán)境，需滿足尺寸和形狀精度高、動(dòng)平衡好、疲勞弧度高、剛度和彈性好、質(zhì)帶輕、美觀、材料可回收等要求。按照傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式，試制輪轂后反復(fù)調(diào)整會(huì)帶來大量的試錯(cuò)成本，也消耗大量的時(shí)間，模擬仿真軟件的使用可以在輪轂成形前準(zhǔn)確預(yù)估產(chǎn)品性能與美學(xué)特性，提質(zhì)增效。

有限元分析拓?fù)鋬?yōu)化模塊

輪轂的優(yōu)化設(shè)計(jì)主要工作就是對(duì)輪盤的設(shè)計(jì)。輪轂的優(yōu)化設(shè)計(jì)可以在給定的輪盤設(shè)計(jì)空間中，根據(jù)輪轂結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度應(yīng)力、固有值和壽命的要求進(jìn)行下述三個(gè)方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)：

?      按應(yīng)力、固有值和壽命優(yōu)化輪盤的材料分布，根據(jù)輪盤的材料的分布確定最優(yōu)的輪盤和輪輻的基本幾何形狀?；編缀涡螤羁梢詾檩嗇灥拿缹W(xué)外觀設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)，使外觀設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠協(xié)調(diào)一致；

?      按應(yīng)力、固有值和壽命優(yōu)化輪盤和輪輻的加強(qiáng)筋和減重槽；

?      以應(yīng)力、固有值、壽命為約束和按重量最小為目標(biāo)優(yōu)化輪轂結(jié)構(gòu)。

靜力學(xué)分析模塊

專業(yè)靜力學(xué)分析軟件，符合世界MCAE工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。具有變形, 應(yīng)力, 屈曲, 動(dòng)力響應(yīng), 熱學(xué), 非線性,設(shè)計(jì)優(yōu)化及靈敏度, 超單元, 氣動(dòng)彈性分析等強(qiáng)大功能。

高級(jí)耐久性預(yù)測(cè)及設(shè)計(jì)優(yōu)化系統(tǒng)，針對(duì)車輪進(jìn)行疲勞分析的輪轂疲勞模塊，可以對(duì)周期負(fù)荷的長(zhǎng)期效果進(jìn)行疲勞分析，可以幫助工程師們更精確的預(yù)測(cè)產(chǎn)品的預(yù)期壽命，可減少產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間，物理樣機(jī)及試驗(yàn)費(fèi)用。

高速瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析模塊

采用通用顯式瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)(ETD)程序，用于高度非線性及動(dòng)力響應(yīng)分析，廣泛應(yīng)用于沖擊,跌落，碰撞, 金屬成形等的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析。

旋壓分析模塊

汽車輪轂旋壓是一個(gè)復(fù)雜的塑性成形過程。

?？怂箍稻哂忻嫦蚪饘俪尚闻c加工工藝仿真分析領(lǐng)域的權(quán)威軟件工具?？沙錾瓿射撹F及有色金屬等多種材料的成形與加工工藝的模擬仿真，通過對(duì)汽車輪轂多道次旋壓成形過程進(jìn)行數(shù)值模擬,得到其坯料的應(yīng)力應(yīng)變分布云圖,并分析了輪轂各道次下減薄率、進(jìn)給比、旋輪圓角半徑等工藝參數(shù)對(duì)旋壓力的影響。從分析中發(fā)現(xiàn)輪轂各道次下減薄率是影響旋壓工藝的主要因素。

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